據媒體報道，日前，朝陽交通支隊民警在朝陽區駒子房路南向北方向開展酒駕夜查，而與以往夜查酒駕主要針對機動車駕駛員不同，電動自行車和自行車騎行人也納入了酒駕篩查范圍。現場交警表示，非機動車駕駛人血液酒精含量達到20mg/100ml但未到80mg/100ml醉駕標準的，交管部門會給予批評教育;超過80mg/100ml醉駕標準的，將處以50元罰款處罰。
一直以來，查酒駕的關注點都在機動車駕駛人身上，以至于不少人形成一種錯覺，似乎酒后駕駛非機動車沒什么大不了的。殊不知，非機動車駕駛員醉酒駕駛同樣屬于違法行為。我國《道路交通安全法》第八十九條明確規定，飲酒后駕駛非機動車的，可處警告或五元以上五十元以下罰款。因此，此次北京交管部門將電動自行車和自行車騎行人納入酒駕篩查范圍，并非執法創新，而是嚴格依法行事。這不僅是對法律規定的貫徹落實，也是對道路安全隱患的全面排查，體現了對所有交通參與者一視同仁的負責任態度。將酒駕篩查范圍從機動車拓展至非機動車，既打破了公眾 “酒后騎車不算違法” 的認知誤區，又填補了長期存在的道路安全監管空白。
有人或許認為，非機動車速度慢、體積小，酒后騎行危害不大，罰款50元不過是“意思意思”。但現實情況是，目前我國自行車社會保有量超過2億輛，電動自行車社會保有量約3.8億輛。如此龐大的基數，哪怕只有很小比例的騎行者存在酒后騎行行為，其可能造成的安全隱患都不容小覷。從實際發生的案例看，非機動車酒駕引發交通事故并不少見。酒后駕駛非機動車，往往因反應速度下降、判斷能力減弱、控制能力降低而引發事故，不僅危及騎行人自身安全，也可能對行人和其他車輛構成威脅。而且，由于非機動車沒有機動車那樣的防護結構，一旦發生事故，騎行人員更易受傷。數據顯示，2023年以來，北京發生醉酒駕駛非機動車亡人事故88起，占比11.4%，且多為單方事故。
長期以來，機動車酒駕因危險性高、社會關注度高，成為監管重點，而非機動車因“速度慢、風險低”處于監管盲區。但交通安全不是兒戲，無論是機動車還是非機動車，都應遵守同樣的安全底線。對非機動車酒駕進行查處，不是“管得太寬”，而是對生命的尊重和保護。
部分騎行人表示“不知道非機動車不能酒駕”，反映了公眾對相關法規的認知不足。這種認知偏差恰恰說明了加強非機動車酒駕治理的必要性。當然，非機動車酒駕治理應區別于機動車。現行法規對非機動車酒駕的處罰相對溫和，更注重教育引導。北京交警對未達醉駕標準者予以批評教育，建議其推車回家或選擇其他交通方式，體現了執法的人性化。這種“教育為主、處罰為輔”的方式，既維護了法律權威，又起到了警示作用。
隨著綠色出行理念的普及，越來越多的人選擇自行車、電動自行車作為代步工具。相應的交通管理措施也應與時俱進，實現從“管住機動車”到“管住所有交通參與者”的轉變。只有將非機動車與機動車同等對待，才能真正形成交通管理的閉環，消除執法“盲區”。
加強交通安全教育，提高公眾對“醉騎”危害性的認識，社會各界應共同努力。一方面，需通過社區宣傳、短視頻科普等方式，讓 “酒后不騎非機動車” 成為更多人的共識；另一方面，可將非機動車酒駕記錄納入個人交通信用體系，形成長效約束。同時，對于 “超標電動自行車” 等灰色地帶，應加快完善認定標準與處罰細則，避免出現監管漏洞。
交通安全無小事，酒后騎行非機動車不是“小問題”。唯有讓每個人都意識到“喝酒不開車，開車不喝酒”中的“車”涵蓋所有交通工具，才能真正筑牢交通安全防線。
來源：北京青年報
掃一掃分享本頁
