在全球倡導(dǎo)綠色、可持續(xù)發(fā)展的大背景下，電動(dòng)船舶憑借其零排放、低噪音、高能效的顯著優(yōu)勢(shì)，在水上交通運(yùn)輸領(lǐng)域快速發(fā)展，成為航運(yùn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，其發(fā)展伴隨不容忽視的新型風(fēng)險(xiǎn)。近日，中再產(chǎn)險(xiǎn)發(fā)布《電動(dòng)船舶市場(chǎng)及風(fēng)險(xiǎn)觀察》，系統(tǒng)梳理電動(dòng)船舶面臨的五大主要風(fēng)險(xiǎn)。
一是船用鋰電池新風(fēng)險(xiǎn)。相對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)船舶，電池動(dòng)力船舶改變了傳統(tǒng)以柴油為燃料的柴油機(jī)動(dòng)力源，變更為“動(dòng)力電池+推進(jìn)電動(dòng)機(jī)”，因此，最主要的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在電池系統(tǒng)。熱失控是鋰電池火災(zāi)的主要原因，而鋰電池?zé)崾Э氐恼T因較為復(fù)雜，包括電池設(shè)計(jì)和制造缺陷、電池老化等內(nèi)部因素以及過充電、過放電、外部短路等外部因素。
二是船舶航行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。船舶航行環(huán)境具有高濕、高鹽霧的特點(diǎn)，同時(shí)受海浪、風(fēng)浪影響不可避免發(fā)生傾斜、搖擺、震動(dòng)甚至強(qiáng)烈沖擊，使電池暴露在復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中，加劇了電池的不穩(wěn)定性。船舶航行通常還面臨救援條件受限的挑戰(zhàn)，尤其當(dāng)船上鋰電池發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可供現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施的滅火措施較為有限，且難以及時(shí)獲得外部救援力量的支持。
三是船舶智能化網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)船舶具有智能化的先天優(yōu)勢(shì)，是航運(yùn)智能化、綠色化的典型。高度智能化的電動(dòng)船舶既為船舶管理帶來(lái)便利，又使船舶暴露在更廣泛的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中，增加其面臨的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)。如果遭受惡意網(wǎng)絡(luò)攻擊，攻擊者可能直接入侵船舶導(dǎo)航系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等核心操作單元，造成船舶操縱失靈、推進(jìn)系統(tǒng)宕機(jī)，甚至引發(fā)航行中斷、碰撞、擱淺、火災(zāi)爆炸等重大事故。
四是船電分離復(fù)雜模式風(fēng)險(xiǎn)。船電分離模式下，電動(dòng)船舶采用“集裝箱式移動(dòng)電源”（箱式電源）。箱式電源存在船上使用、岸基吊裝更換、陸上運(yùn)輸、換電站充電和堆放等風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景。比如，箱式電源在裝卸和運(yùn)輸過程中面臨掉落、沖擊、振動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致箱體變形或損壞，進(jìn)而引發(fā)內(nèi)部鋰電池受到碰撞擠壓，增加熱失控風(fēng)險(xiǎn)。此外，在“租電”經(jīng)營(yíng)模式下，箱式電源所有權(quán)人與船舶不同，如發(fā)生事故，雙方以及對(duì)第三方損失應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任可能存在模糊地帶。
五是船舶全損及責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。作為全船的動(dòng)力和電力來(lái)源，電池系統(tǒng)若受損，輕則導(dǎo)致全船失電，重則導(dǎo)致火災(zāi)爆炸等后果。一旦全船失去動(dòng)力和電力，船舶的推進(jìn)、操縱、導(dǎo)航、通信等功能將受嚴(yán)重影響，在復(fù)雜的水文、氣象、航道和交通環(huán)境影響下，可能產(chǎn)生碰撞、擱淺等二次事故。若電池發(fā)生熱失控并引發(fā)火災(zāi)，可能造成船殼全損、船員及第三方人員傷亡、貨物等財(cái)產(chǎn)損失，并產(chǎn)生高額的救助費(fèi)用和可能的污染賠償責(zé)任，整體影響范圍大、損失強(qiáng)度高。此外，從時(shí)間分布來(lái)看，充電/換電階段由于電池狀態(tài)變化頻繁、風(fēng)險(xiǎn)集中，港口和碼頭因此面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)暴露，若發(fā)生事故還將導(dǎo)致港口相關(guān)財(cái)產(chǎn)損失，甚至引發(fā)營(yíng)業(yè)中斷、供應(yīng)鏈中斷等廣泛間接影響。
中再產(chǎn)險(xiǎn)指出，電動(dòng)船舶較傳統(tǒng)船舶風(fēng)險(xiǎn)具有很大的差異性和不確定性，具有風(fēng)險(xiǎn)損失強(qiáng)度更高的特點(diǎn)。目前，電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展初期，相關(guān)保險(xiǎn)在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)積累、定價(jià)模型方面均不完善，保險(xiǎn)公司需轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)核保思維模式，建立全新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架，構(gòu)建單獨(dú)的風(fēng)險(xiǎn)曲線，同時(shí)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)做好風(fēng)險(xiǎn)減量管理，助力電動(dòng)船舶安全發(fā)展。
（來(lái)源：中國(guó)銀行保險(xiǎn)報(bào) 譚樂之）
掃一掃分享本頁(yè)
