2025上海車展，智駕不再“放飛”，謹慎落地?！案唠A智駕”“自動駕駛”等曾經的高頻詞匯，在本屆車展均被加上“輔助”緊箍咒，而其背后是監管趨嚴所帶來的風向轉變。此背景下，車企紛紛緊急修改宣傳話術，強調車輛駕駛主體仍為駕駛者，突出智駕系統仍屬“輔助”。在智駕回歸理性的同時，主被動安全被提檔，也為智駕的走向定下基調。
去年，智駕成為貫穿全年各大車展的關鍵詞，從激光雷達到全場景解決方案及“端到端”，車展成為智駕系統的競技場。今年以來，“智駕平權”、高階智駕等更成為各車企宣傳的重點。然而，在2025上海車展上，智駕卻成為車企宣傳中的難點。
車展首日的近200場發布會上，涉及智駕必強調輔助。其中，深藍汽車與華為深度合作的深藍S09車型，HarmonySpace鴻蒙座艙5+華為乾崑智駕輔助ADS 3.3成為該車型的賣點。在介紹與華為的合作時，深藍汽車方面特意強調“在智能輔助方面”。車企高管們在發布新車時也緊繃“輔助”這根弦。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹“乾崑”時，口誤說出“智能駕駛”后，立刻改正稱“智能輔助駕駛”。
同時，小鵬汽車CEO何小鵬表示，小鵬正讓AI汽車擁有“聰明大腦”，通過鏈式推理，汽車能像人類一樣推理，處理陌生場景將是日常操作。盡管何小鵬一直在宣傳AI汽車的各種進階，但也不忘提及“安全依然是智能輔助駕駛最重要的底線”。
此外，今年初，比亞迪發布“天神之眼”系統，彼時該系統的后綴均有“高階智駕”的描述，但在2025上海車展發布的仰望U8L，其標配“天神之眼A”的后綴由“高階智駕三激光版”變更為“駕駛輔助三激光版”。
在2025上海車展上看到，此前被車企頻繁使用的“高階智駕”已被隱去，無論戰略、新車發布時的PPT，還是展臺的宣傳資料，提智駕必有“輔助”。本屆車展前夕，對于如何宣傳智能輔助駕駛的方案經過多輪修改，所有宣傳材料均需嚴格把關。
本屆上海車展智駕降溫，與相關部門出手“剎?！庇嘘P。
2025上海車展前夕，在工信部裝備工業一司組織召開的智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會上，圍繞工信部、市場監管總局《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》（以下簡稱《通知》）中，有關產品準入和軟件在線升級備案的要求，聽取汽車生產企業落實情況及建議。會議強調，汽車生產企業要深刻領會《通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。
同時，工信部出手“剎?！睙o序的智駕宣傳，自動、自主、高階智駕、脫手、脫眼、接管等智駕詞匯均被列為違規宣傳詞匯。伴隨監管收緊，各車企的宣傳重點也開始緊急調整，弱化對“智能駕駛”的宣傳。一位行業內部人士透露，上述會議結束后，車企為避免觸碰“紅線”，連夜對2025上海車展的宣傳材料做出修改，刪除大量涉嫌夸大宣傳的措辭，對于無法修改的部分則直接刪除。
事實上，依據標準，駕駛自動化被分為6個等級。2021年8月，由中國國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會聯合發布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）明確指出，0—2級為輔助駕駛階段，駕駛主體始終為人；3—5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。
雖然智駕等級已被明確劃分，但近年來車企頻繁提及“智駕”“高階智駕”“L3級智駕能力”等關鍵詞。然而，營銷宣傳上的模糊地帶也讓消費者產生認知誤區，駕駛中“脫手脫眼”的違規行為頻繁出現?！艾F在的智能駕駛技術基本在L2等級，企業在宣傳和銷售過程中，應該提示消費者車輛僅能實現智能輔助駕駛，而不是自動駕駛。”北京市潮陽律師事務所律師胡鋼認為，車企應明確告知消費者，目前技術水平無法達到完全自動駕駛級別，系統并不能替代成熟駕駛員對車輛進行操控。
智駕宣傳被加上緊箍咒，并不意味著駕駛自動化的發展被限制。2025上海車展前，靳玉志宣布，華為乾崑ADS 4的高速L3商用解決方案發布，為高速L3正式商用做好準備。車展上，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯合打造的L4級高度自動駕駛Robotaxi亮相廣汽集團展臺，完成車展首秀。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，駕駛自動化的發展路徑并無問題，問題在于此前“摻水”，只有實事求是宣傳介紹產品、不夸大宣傳誤導消費者，才能讓行業健康有序地發展。
在對“智駕”謹慎的同時，車企開始將宣傳重點轉向安全。
在2025上海車展上汽大眾展臺上，一輛呈現車身架構的途昂Pro引發關注，同時展臺上標注著“車身強度、熱成型鋼占比、高強度鋼占比”的關鍵數據。
事實上，這樣的車身架構展品并不是個例，在本田、深藍汽車等展臺也見到類似展品。在外界看來，智能化快速發展下，如何向消費者更好傳遞車輛安全依舊為造車的根本。
此外，何小鵬在車展現場宣布，即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓練營，將著重強化對于輔助駕駛功能邊界的說明，以及新功能的體驗與說明。據了解，目前，小鵬已形成一整套“新手考試、產品經理陪駕、線下訓練營”的線上線下全方位用戶安全教育體系。小鵬汽車相關人士表示，安全和效率并重是小鵬汽車在AI智能輔助駕駛的堅持，科技普惠是效率的普惠，更是安全的普惠。
廣汽集團埃安營銷本部負責人肖勇認為，在官方明確規范智能輔助駕駛宣傳口徑和技術認證后，對于埃安這種擁有技術儲備和相對老實的企業更加有利。埃安不爭第一個發布L4級產品的公司，但要做安全第一的公司。
2025上海車展上，賽力斯則將智能安全作為重點進行發布。車展首日，賽力斯發布了包括“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四大安全領域的智能安全體系。同時，賽力斯汽車總裁何利揚表示，截至今年4月20日，問界用戶智能增程電動行駛總里程超過124億公里，純電行駛里程占比超過70%，智能輔助駕駛總里程已超過20億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超過74%。
來源：北京商報
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