2024年，我國汽車產銷量繼續保持全球領先，已連續16年位居世界第一。盡管行業競爭進一步加劇，但大洗牌之下仍然有諸多亮點。
近日，中國汽車工業協會發布了2024年全年的汽車產銷數據，中國品牌乘用車的表現格外搶眼。數據顯示，2024年，中國品牌乘用車累計銷售1797萬輛，同比增長23.1%，銷量占有率達到65.2%，較上年同期增長9.2個百分點。
銷量規模增長的同時，中國品牌乘用車在高端市場的份額也在逐步提升，不少奔馳、寶馬、奧迪用戶，在換車時開始更加青睞中國品牌的產品，那些常年代理BBA等豪華品牌的汽車經銷商，也開始轉向經營中國新能源汽車品牌。
這一系列的變化，側面反映出中國汽車品牌全面崛起的趨勢。中國汽車品牌的成長并不是一蹴而就的，而是厚積薄發的成果。在燃油車時代，中國車企積極完善本土供應鏈，積累核心技術。而在新能源汽車時代，中國車企率先發力，以前瞻視角錨定賽道，堅決投入，持續提升電池、電機、電控等關鍵技術，形成了穩固的技術護城河。
步入智能汽車時代，中國汽車企業更是引領了全球汽車產業轉型的步伐，從單車智能到車路云一體化，從激光雷達上車到端到端模型應用……每一次技術革新，都有中國車企的深度推動和引領。
技術上的領先，產品品質的提升，為中國車企打造更符合消費者需求的產品構筑了堅實的基礎。正因如此，中國車企不僅在中國本土的市占率持續提升，還逐漸走向海外市場，獲得了更多全球用戶的青睞。
這些市場格局的變化，不僅進一步強化了中國汽車產業的信心，也帶動了產業鏈上下游的蓬勃發展。
然而，在中國汽車市場逐步進入存量競爭時代之際，我們也必須正視品牌之間此消彼長的客觀現實。中國車企銷量上升的同時，外資車企、合資車企的銷量持續下跌，市場份額不斷收縮。
面對這種行業格局轉換，業界更需要積極面對。對于中國車企而言，當下正是品牌繼續向上、走出國門的最佳時機，需要把握機遇，繼續加大研發投入，特別是在芯片、基礎軟件、關鍵材料等領域，仍然需要突破。
而外資車企、合資車企也不應坐以待斃，亟須轉變思路，加強在中國本土化的進程，推出更加符合中國消費者需求的產品。在技術上，可以考慮與中國車企進行合作聯動，共同推進技術進步。例如，大眾汽車集團與小鵬汽車就在聯合開發新品，這種互相借鑒、共同促進的合作，不僅對中國車企是種利好，對外資車企也是一種有效度緩解轉型“陣痛”的良策。
對于合資車企而言，則有必要優化管理模式，加強中方與外方的交流，提升決策效率，應對行業格局轉變。
當前，中國品牌乘用車的市占率迎來了里程碑式的提升，但這對于中國汽車產業而言，只是一個新的起點，無論是中國車企還是外資、合資車企，都需要在大變革的浪潮之下找準自身的定位，積極創新，產業的發展和技術的進步，是每一家企業共同作用的結果。
（來源：證券時報）
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