圖①:列車運(yùn)行在諾維薩德多瑙河大橋上。
任衛(wèi)云攝
圖②:夜色中的新貝爾格萊德站。
任衛(wèi)云攝
圖③:匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)的諾蘇段正緊張鋪軌作業(yè)。
劉瑜欣攝
圖④:旅客乘坐高鐵從諾維薩德前往貝爾格萊德。
任衛(wèi)云攝
2023年10月，習(xí)近平主席在會(huì)見塞爾維亞總統(tǒng)武契奇時(shí)，提出雙方要共同建設(shè)好、運(yùn)營好匈塞鐵路，扎實(shí)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等重點(diǎn)領(lǐng)域合作。
今年3月19日，中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點(diǎn)項(xiàng)目匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）安全平穩(wěn)運(yùn)營滿兩周年，累計(jì)發(fā)送旅客超683萬人次，極大便利了沿線民眾出行，為促進(jìn)中國與中東歐國家深化合作、服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”發(fā)揮了積極作用。
匈塞鐵路連接塞爾維亞首都貝爾格萊德和匈牙利首都布達(dá)佩斯，全長341.7公里，其中塞爾維亞境內(nèi)183.1公里。2022年3月19日，匈塞鐵路取得重大進(jìn)展，塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段開通運(yùn)營，列車最高運(yùn)行時(shí)速由原來的四五十公里提升至200公里，圓了塞爾維亞人的高鐵夢。
匈塞鐵路開通運(yùn)營兩年來，快捷的出行模式讓“同城效應(yīng)”加快釋放。塞爾維亞境內(nèi)剩余的諾蘇段（諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩國邊境）工程建設(shè)加快推進(jìn)，將于年底前具備開通運(yùn)營條件，建成后將為塞爾維亞帶來更多更大變化。
“雙城生活”成為可能
初春的巴爾干半島，萬物復(fù)蘇，生機(jī)盎然。清晨的諾維薩德，一輪朝日噴薄欲出，“索科”號(hào)列車飛速駛過匈塞鐵路多瑙河大橋。
在塞爾維亞語中，“索科”意為隼，是一種以速度著稱的鳥類。“匈塞鐵路貝諾段給我們帶來了像‘索科’飛翔一樣的速度體驗(yàn)。”在諾維薩德車站工作了40年的老站長希莫維奇見證了塞爾維亞鐵路的發(fā)展與變遷，感慨頗多，“塞爾維亞鐵路的上一次改造升級(jí)還是在我剛剛上班的時(shí)候。感謝我們的老朋友——中國，幫助我們實(shí)現(xiàn)了高鐵夢。”
匈塞鐵路貝諾段由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司所屬中國鐵路國際有限公司牽頭，聯(lián)合中國交通建設(shè)股份有限公司組建中方聯(lián)營體，以工程總承包模式建成。貝爾格萊德至諾維薩德的列車運(yùn)行時(shí)間由原來的90分鐘以上壓縮至30分鐘左右，時(shí)空距離大幅縮短，高鐵逐漸改變了當(dāng)?shù)厝说纳罘绞健?/p>
“鐵路通勤”成為貝爾格萊德和諾維薩德這兩座古老城市間的“新詞”。“每天從家騎自行車8分鐘左右到車站，下了火車再騎5分鐘就能到公司，方便省時(shí)。”在諾維薩德站，推著自行車等候列車的德葉科維奇表示，匈塞鐵路貝諾段開通運(yùn)營后，像他這樣跑通勤的人還真不少。
匈塞鐵路貝諾段開行的列車速度快、班次多，每天從4時(shí)48分一直延續(xù)到23時(shí)50分，基本每半小時(shí)一趟，呈現(xiàn)公交化運(yùn)行特點(diǎn)，且車票不受車次限制，可以自由選擇、隨到隨走。塞爾維亞許多人因此過上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或?qū)W習(xí)的“雙城生活”。
“乘匈塞鐵路列車上下班已成為我的首選，方便、舒適、快捷，每天和家人在一起的時(shí)間也增加了！”家住諾維薩德、工作在貝爾格萊德的工程師布蘭卡興奮地說，“中國為我們建設(shè)的這條高速鐵路，不僅拉近了城市間的時(shí)空距離，而且?guī)?dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是旅游客流增加了很多。”
2023年10月，隨著中國與塞爾維亞自由貿(mào)易協(xié)定的簽署，兩國間的直飛航班不斷增加，很多中國人把歐洲旅行的第一站選擇在塞爾維亞。得益于匈塞鐵路貝諾段通車，游客可以乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內(nèi)游覽塞爾維亞兩座歷史文化名城。
數(shù)據(jù)顯示，兩年來，匈塞鐵路貝諾段日均開行列車62列，最高日發(fā)送旅客15059人次，客流火熱，適逢周末或節(jié)假日時(shí)常會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的現(xiàn)象，有效激活沿線旅游經(jīng)濟(jì)、暢通文化交流，成為塞爾維亞現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的一張亮麗名片。
中國方案值得信賴
匈塞鐵路采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，中國鐵路技術(shù)和裝備要與其鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范實(shí)現(xiàn)對接，存在不少難點(diǎn)。
經(jīng)過中方團(tuán)隊(duì)不懈努力，2022年，歐盟鐵路TSI認(rèn)證機(jī)構(gòu)向承包商分別頒發(fā)了軌旁通信信號(hào)結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)（CCS）、基礎(chǔ)設(shè)施（INF）、能源（ENE）最終認(rèn)證證書。當(dāng)時(shí)，國際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)里卡多（荷蘭）評(píng)估機(jī)構(gòu)認(rèn)證人員菲利普豎著大拇指說：“中國方案，非常好！”
TSI是歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的簡稱，是歐盟關(guān)于鐵路產(chǎn)品的技術(shù)法規(guī)。通過TSI認(rèn)證，標(biāo)志著中國鐵路關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)備及系統(tǒng)解決方案贏得歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可。一張張通往歐盟鐵路的互聯(lián)互通技術(shù)認(rèn)證書，一次次通過艱辛努力獲得的歐洲市場“通行證”，是中國鐵路建設(shè)者無數(shù)個(gè)日日夜夜奮戰(zhàn)的“軍功章”。
ETCS-L2是中方團(tuán)隊(duì)為適應(yīng)歐洲通用標(biāo)準(zhǔn)要求，專門為匈塞鐵路量身打造的歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。面對超2000項(xiàng)符合性認(rèn)證需求，中方團(tuán)隊(duì)逐一分析、回復(fù)，順利通過認(rèn)證機(jī)構(gòu)評(píng)估，取得71項(xiàng)認(rèn)證證書。
除ETCS-L2外，在匈塞鐵路建設(shè)過程中，中國自主研發(fā)的全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測系統(tǒng)、道岔缺口監(jiān)測系統(tǒng)、中國高鐵橋梁整孔簡支箱梁技術(shù)等，都通過歐洲標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)算、互聯(lián)互通技術(shù)認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了中國鐵路技術(shù)和裝備的“走出去”。
兩年來，匈塞鐵路貝諾段安全高效運(yùn)營的實(shí)踐充分證明，擁有“中國血統(tǒng)”的接觸網(wǎng)、牽引變電、通信信號(hào)、列控系統(tǒng)等技術(shù)和裝備，經(jīng)受住了復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的考驗(yàn)，已融入高效服務(wù)當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活的日常，值得信賴，同時(shí)也進(jìn)一步打消了塞方乃至歐盟有關(guān)國家的顧慮，為中國鐵路關(guān)鍵產(chǎn)品設(shè)備及系統(tǒng)解決方案拓展歐洲市場，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在匈塞鐵路貝諾段，中國元素應(yīng)用比例幾近54%。正在緊鑼密鼓推進(jìn)的匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段，中國元素應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，全部采用了中國自主化的通信信號(hào)系統(tǒng)，中國產(chǎn)鋼軌、道岔也得到批量應(yīng)用。
敬業(yè)故事感人至深
龍年春節(jié)，神州大地?zé)釟怛v騰、活力滿滿，八方游子踏上歸途、歡聚團(tuán)圓。萬里之外，中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人齊豐然卻沒有休息，整個(gè)假期都在諾蘇段建設(shè)工地奔忙。
這已經(jīng)是齊豐然在海外施工現(xiàn)場過的第四個(gè)春節(jié)。“像我這樣連續(xù)多個(gè)春節(jié)沒回國的職工數(shù)不勝數(shù)。”他說，甲辰龍年春節(jié)，項(xiàng)目部90%的人員在崗值守，超過1000名中國鐵路建設(shè)者在匈塞鐵路沿線加班加點(diǎn)施工。
在共建“一帶一路”建設(shè)最前沿，在匈塞鐵路各個(gè)工點(diǎn)，敬業(yè)奉獻(xiàn)是中國鐵路建設(shè)者的共同人生底色。
中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部副總工程師楊冠嶺堅(jiān)守項(xiàng)目7年多來，分析處理了6.5萬多件信函，積攢了40多本境外項(xiàng)目施工筆記，被大家親切地稱為項(xiàng)目上最能啃“硬骨頭”的工程專家。
聊起工程，楊冠嶺滔滔不絕，談起家人卻滿是愧疚。2019年11月，3歲的兒子患上了呼吸道重疾需要做手術(shù)。通過遠(yuǎn)程視頻電話，楊冠嶺聽到兒子不斷呼喊爸爸的聲音，不禁哽咽。因項(xiàng)目工期緊張，他無法第一時(shí)間回國照看孩子，只能重復(fù)著說：“好好聽媽媽的話，爸爸過幾天回去看你。”隨后，他紅著眼圈慢慢放下了電話。
割舍親情、堅(jiān)守海外，中國鐵路建設(shè)者的故事平凡樸實(shí)，卻令人動(dòng)容。在匈塞鐵路建設(shè)現(xiàn)場，這樣的故事還有很多。
中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部副總工程師段偉，連續(xù)7年春節(jié)堅(jiān)守在海外一線。他用執(zhí)著的精神、雷厲風(fēng)行的作風(fēng)，破解了既有線管線拆遷、工程接口管理及排水盲溝整治等問題，得到塞方的高度認(rèn)可和尊重。在他心中，匈塞鐵路建設(shè)者不僅要把匈塞鐵路建設(shè)成不朽工程，而且肩負(fù)著推動(dòng)中國方案、中國智慧、中國產(chǎn)品、中國設(shè)備更好走向歐洲的重大責(zé)任和使命。
匈塞鐵路塞爾維亞段聯(lián)營體項(xiàng)目部物資部副部長王帥是一位女士。為了中國鋼軌能夠及時(shí)順利入塞，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)精心制定運(yùn)輸方案，加強(qiáng)與途經(jīng)國家鐵路部門的聯(lián)絡(luò)，第一時(shí)間解決運(yùn)輸過程中遇到的各種問題，最終將國產(chǎn)鋼軌準(zhǔn)時(shí)送達(dá)了項(xiàng)目現(xiàn)場。
吃苦耐勞的中國“鐵軍”，令國外同行贊賞有加。中國鐵路國際有限公司匈塞鐵路塞爾維亞段項(xiàng)目部一名塞藉翻譯說：“中國工程師的敬業(yè)精神是我最佩服的，他們是我們真正的朋友！”
2024年是匈塞鐵路諾蘇段開通的決戰(zhàn)之年。目前，匈塞鐵路諾蘇段建設(shè)已由全線鋪軌階段逐步轉(zhuǎn)入通信、信號(hào)、電力以及電力牽引供電工程安裝調(diào)試階段，項(xiàng)目總體形象進(jìn)度完成80%左右。國鐵集團(tuán)將組織國際公司統(tǒng)籌抓好線上線下工程建設(shè)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工組織計(jì)劃，落實(shí)現(xiàn)場資源配置，確保項(xiàng)目如期高質(zhì)量建成通車，為服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”作出新的更大貢獻(xiàn)。
中國式現(xiàn)代化建設(shè)，持續(xù)為塞爾維亞帶來新機(jī)遇。“中國造”匈塞鐵路鋼軌不斷延伸，奏響著中塞雙方高質(zhì)量共建“一帶一路”的華彩樂章，讓中塞鐵桿友誼在新時(shí)代煥發(fā)出新的光彩。(來源：人民網(wǎng)－人民日報(bào)海外版)
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