圖為2023年12月25日，乘客在印度尼西亞雅加達(dá)的哈利姆車站候車大廳與雅萬高鐵高速動車組模型合影。
據(jù)德國“中國平臺”網(wǎng)站2月1日報道，“中國平臺”網(wǎng)站與德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署合作，定期對“一帶一路”倡議相關(guān)項目進行評估。在該倡議提出10周年后，該署發(fā)現(xiàn)了兩個與早年不同的有趣趨勢：“一帶一路”項目增長最強勁的地區(qū)不再是非洲或拉丁美洲，而是鄰近的中亞和東南亞地區(qū)；中國正在“一帶一路”倡議下，為不同行業(yè)的更多小型項目提供融資。
評估稱，中國已意識到，現(xiàn)在有必要調(diào)整方向。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的報告顯示，2023年中亞“一帶一路”項目數(shù)量較2022年增長約2.6倍。報告認(rèn)為，烏茲別克斯坦的幾座太陽能發(fā)電廠和一個綠色氫能項目尤其值得關(guān)注。
該評估還說，中國還希望參與所謂“中間走廊”(也被稱為跨里海國際運輸走廊)的擴建。報告認(rèn)為，此舉旨在保留對經(jīng)俄羅斯運輸路線的替代方案。
對歐盟來說，中亞和中間走廊正變得越來越重要。中亞國家也在籌集資金，以改善與歐洲的交通聯(lián)系。
報告還說，與此同時，“一帶一路”倡議還有另一個重點關(guān)注的地區(qū)：東盟。德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的報告稱，東盟國家2023年的“一帶一路”項目也出現(xiàn)大幅增長，與2022年相比增加約25%。尤其引人注目的是，該地區(qū)還存在許多投資額在千萬美元以下的小型項目。
此外，世界各地的項目也變得越來越多樣化。能源領(lǐng)域的項目繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是發(fā)電廠的建設(shè)或擴建。排在第二位的是交通運輸部門的項目。然而，增長最強勁的是不同行業(yè)的工業(yè)部門。根據(jù)德國聯(lián)邦外貿(mào)與投資署的報告，從紡織業(yè)到光學(xué)和電子，再到重要的化工行業(yè)，越來越多的制造項目正在“一帶一路”倡議的框架下注冊。
來源：參考消息客戶端
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