近日，在山東港口煙臺港商品車滾裝碼頭，幾千輛等待轉(zhuǎn)運(yùn)的汽車整齊排列，前后排保險杠間距30厘米，左右反光鏡(折疊狀態(tài))間距10厘米，即使在狹小的船艙里也是如此。
山東港口煙臺港的商品車業(yè)務(wù)，以整車出口和國際轉(zhuǎn)運(yùn)為主。為了打通新通道，開辟新商路，煙臺港于2021年開通“韓國-煙臺-中亞”商品車海鐵聯(lián)運(yùn)過境中轉(zhuǎn)班列。2023年，又開通全省首條“日本-煙臺-中亞”商品車海鐵聯(lián)運(yùn)新通道，成為山東首個擁有韓國、日本兩條商品車海鐵聯(lián)運(yùn)過境中轉(zhuǎn)班列的港口。煙臺港的商品車吞吐量連年高速增長，從2020年的24萬輛，增加到2022年的40萬輛，2023年商品車全模式作業(yè)突破70萬輛大關(guān)。
曾經(jīng)的駝鈴陣陣，到如今的班列飛馳，巨輪劈波，煙臺港不斷延伸服務(wù)觸角，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通。
打通商品車轉(zhuǎn)運(yùn)新通道
在港區(qū)的商品車智能立體車庫里，幾臺大型的“抓娃娃機(jī)”自動將一輛輛汽車搬到合適的位置。這些機(jī)器叫商品車全地形高速智能轉(zhuǎn)運(yùn)裝備(AT-AGV)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等技術(shù)，實現(xiàn)對商品車和障礙物的感知與識別，從而自主規(guī)劃路線，精準(zhǔn)取放車輛。
“這是咱們國內(nèi)首座港口商品車智能立體車庫，車輛搬運(yùn)全程‘無人化’，入庫車輛還可以實現(xiàn)自動橫移、縱走和升降操作。”煙臺港滾裝物流公司客戶服務(wù)中心主任王云漢表示，煙臺港是全國首個商品車智慧綠色滾裝碼頭，背后的奧秘便是以“AT-AGV+智能立體車庫+全流程智慧滾裝系統(tǒng)”為核心的三個“智慧大腦”各司其職，配合完成。不僅如此，智能立體車庫頂部還鋪設(shè)了兩萬平方米光伏設(shè)備，實現(xiàn)用電自給自足，致力于打造零碳滾裝碼頭。
“您看到的這些日韓汽車都是通過水路過來的，這幾天就要裝上火車發(fā)往中亞。”王云漢說。
“拿這臺日本商品車為例，以前它要運(yùn)往中亞，會由日本直接裝船南下，西出馬六甲，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，先到達(dá)歐洲再轉(zhuǎn)運(yùn)。近年來，由于滾裝船運(yùn)力緊張，目的港壓船嚴(yán)重，運(yùn)費(fèi)翻番上漲。”煙臺港滾裝物流公司總經(jīng)理助理李駿說，開辟周期更短、運(yùn)費(fèi)更低的新通道勢在必行。如今，日韓生產(chǎn)的商品車可經(jīng)海運(yùn)至煙臺港，然后通過山東中歐班列經(jīng)霍爾果斯出境，最終運(yùn)至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。
“以前車輛從日本、韓國運(yùn)到中亞，大約需要45天時間。”山東中外運(yùn)船務(wù)代理煙臺分公司副總經(jīng)理邴繼業(yè)說，新通道開辟以后，一般25-30天就能到達(dá)。航線的縮短、時間的縮短，意味著成本的下降。據(jù)估算，運(yùn)輸成本可下降10%-15%。
用專業(yè)贏得客戶認(rèn)可
新通道省時又省錢，然而新事物要獲得認(rèn)可，并不容易。
王云漢說，對比之前的海運(yùn)路線，海鐵聯(lián)運(yùn)方式增加了作業(yè)環(huán)節(jié)，班列抵達(dá)霍爾果斯口岸后，要進(jìn)行換裝。“轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，會不會磕了碰了?客戶不放心。”為了打消客戶顧慮，煙臺港邀請貿(mào)易商、日韓企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人到港參觀。
一般人學(xué)車的時候，都為倒車入庫發(fā)愁。碼頭上的幾千輛汽車，是如何在不開后視鏡的情況下停放到位，且左右間隔只有10厘米的?山東港口煙臺港滾裝物流公司裝卸操作部副經(jīng)理張嘯林和同事們現(xiàn)場演示了被稱為山東港口“十大絕技”之一的“嘯林定位”。定位司機(jī)憑借車內(nèi)后視鏡和定位指揮手的哨聲完成操作，全程只需“兩短一長”三次哨聲。
“商品車裝船、裝火車要在狹小、陰暗且復(fù)雜的空間作業(yè)，為了節(jié)省艙容，需要在反光鏡折疊狀態(tài)下作業(yè)。我們一小時可以裝卸180臺汽車。”張嘯林和同事的驚艷表現(xiàn)，讓現(xiàn)場的客戶直豎大拇指：“把車交給你們，放心!”
王云漢又帶客戶參觀智能立體車庫、全流程智慧滾裝系統(tǒng)以及火車裝車站臺，客戶慢慢打消了顧慮。“從2023年初啟動，到7月發(fā)送第一趟班列，客戶先后四五次到現(xiàn)場，反復(fù)對接、核實，最后終于放心了。”
有一家貿(mào)易商，之前每次裝車都要派兩名工作人員到現(xiàn)場監(jiān)督，后來干脆不來了。過境中轉(zhuǎn)手續(xù)和鐵路單證的辦理，也一并由滾裝公司代勞。
“提前申報班次計劃，做鐵路系統(tǒng)掃描，制作和打印鐵路運(yùn)單，辦理鐵路起票手續(xù)，反饋車廂號及火車對位順序，配合海關(guān)查驗……這些工作，客戶都放心交給我們。”王云漢說。
瞄準(zhǔn)新能源汽車業(yè)務(wù)
2019年以來，山東中歐班列在煙臺先后開通中亞、中俄、中東南亞、中歐、中白俄等11條國際班列線路。“日本-煙臺-中亞”跨境商品車海鐵聯(lián)運(yùn)新通道的打通，又為“一帶一路”國際物流大通道拼上了東北亞重要一環(huán)。
轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的便利，背后是復(fù)雜的流程再造與優(yōu)化。煙臺港作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要有強(qiáng)大的整合能力，也需要海關(guān)、鐵路等眾多部門協(xié)同發(fā)力。為支持商品車鐵路跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速發(fā)展，煙臺海關(guān)專門設(shè)立了海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐中心，推出“中歐班列+多式聯(lián)運(yùn)+中韓海上高速公路”優(yōu)惠政策組合包，商品車從卸船到裝車一站式換乘，實現(xiàn)無縫銜接。
李海青是煙臺海關(guān)駐港口辦事處物流監(jiān)控科科長，他見證了海鐵聯(lián)運(yùn)通道的建設(shè)。“我們建立了與二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯等口岸海關(guān)的協(xié)作配合機(jī)制，為商品車專列提供從裝車到出境的全流程監(jiān)管服務(wù)，并指導(dǎo)港口在碼頭前沿設(shè)立了商品車海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐中心，不僅實現(xiàn)了商品車集港、裝箱、裝車的一體化作業(yè)，同時也實現(xiàn)了海運(yùn)、公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式的一站式換乘。”李海青說。
“煙臺港先后落地實施了商品車海運(yùn)滾裝船運(yùn)輸、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸、海運(yùn)可折疊專用框架運(yùn)輸、鐵路專用籠車運(yùn)輸和專列集裝箱運(yùn)輸?shù)榷喾N跨境物流運(yùn)輸模式，陸續(xù)開展了商品車出口、國際轉(zhuǎn)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)過境等多種商品車外貿(mào)業(yè)務(wù)模式。”李駿介紹。
針對當(dāng)前我國新能源汽車出口高速增長的趨勢，煙臺港積極主動走訪聯(lián)系相關(guān)客戶，建立新能源汽車市場開發(fā)機(jī)制，通過聯(lián)動船公司、貿(mào)易商等相關(guān)物流環(huán)節(jié)，全力爭取煙臺港新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模增長。
不久前，煙臺港還獲得了鋰電池儲能柜及新能源汽車危險貨物作業(yè)資質(zhì)，并在蓬萊港區(qū)率先開展新能源車吊裝業(yè)務(wù)，目前已完成1000立方米新能源客車出口作業(yè)。滾裝物流公司計劃在碼頭原有充電樁的基礎(chǔ)上，繼續(xù)擴(kuò)建新能源車充電樁，為廣大客戶提供新能源車點檢、斷電保護(hù)、插拔保險絲等專業(yè)的碼頭增值服務(wù)。
（來源：大眾日報）
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