自新一輪巴以沖突爆發以來，也門胡塞武裝使用導彈、無人機、快艇等，在紅海水域多次襲擊和扣押商船，導致多家國際航運企業宣布暫停紅海航線，迫使大多數貨船繞行南非好望角。這些襲擊嚴重擾亂了歐洲和亞洲之間主要航線的國際貿易，該航線約占世界航運量的15%。最新情況是，當地時間1月12日，美軍和英軍對也門境內胡塞武裝進行了打擊。
也門是中東地區傳統穆斯林國家，長期陷入內戰。什葉派胡塞武裝目前占領了也門大部分地區，并且扼守紅海門戶。該武裝發誓要襲擊與以色列有聯系或前往以色列港口的船只，以示對哈馬斯和巴勒斯坦人民的支持。而美國則以國際法為由組織多國海軍特遣部隊，在紅海和亞丁灣保護商船免受胡塞導彈和無人機襲擊。
紅海北部出海口是蘇伊士運河，溝通地中海與紅海，而南部則是曼德海峽，是連通印度洋和大西洋的紐帶，作為世界上最重要和最繁忙的海峽之一，每年都有2萬多艘船只通過。統計數據表明，全球約五分之一的石油都經過曼德海峽；同時，每天約有30%的全球集裝箱通過蘇伊士運河，約占全球所有貨物貿易總量的12%。
如果紅海危機常態化，必將對全球貿易及供應鏈產生嚴重影響。
問題是，危機后果已經開始顯現。根據海事分析公司Windward的報告，自從紅海危機以來，通過這條重要航道的航運數量已大幅下降。與2023年的周平均值相比，目前通過紅海南部入口——曼德海峽的集裝箱船減少了約 70%；與此同時，通過好望角的航運量則增加了136%，耗費了大量的時間和費用成本。世界銀行也認為，一旦中東海上航線持續中斷，可能引發世界能源和食品價格上漲，加重通貨膨脹威脅，更可能導致世界經濟衰退。
因此，曼德海峽的安全局勢格外令人擔憂。如果曼德海峽航運受干擾甚至停擺，那么蘇伊士運河也難逃厄運。
影響將是多方面的。從當前情況看，通過蘇伊士運河的運輸成本急劇飆升，集裝箱成本幾乎翻番。全球約三分之一的集裝箱貨物和約30%運往美國東海岸港口的貨物需通過蘇伊士運河。有報道稱，在過去的兩周里，來往中國港口和鹿特丹之間的集裝箱現貨市場價格周環比上漲了115%。另據統計，自12月初以來，馬士基、地中海航運和赫伯羅特等10家主要運營商已將約2000億美元的貨物從紅海轉移出去，繞道好望角。船舶改道到更長的航線，正在增加運輸時間和成本，影響整個供應鏈并導致運費上漲。而新年第一周，通過蘇伊士運河的集裝箱船運輸量同比下降了90%，嚴重擾亂了全球貿易路線。此外，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）是全球衡量運費最廣泛的指標，從2023年12月初開始上漲了88%，甚至超過了新冠疫情期間的指數。真正的滯后影響可能要在幾個月后出現。
聯合國安全理事會1月10日表決通過了關于紅海局勢的決議草案，要求也門胡塞武裝停止對商船的襲擊。而胡塞武裝回應稱，將繼續“阻止以色列船只或駛向被占領巴勒斯坦的船只在紅海和阿拉伯海航行，直到以色列對加沙的侵略結束并解除封鎖”。
也門首都薩那等地當地時間1月12日凌晨遭美軍和英軍空襲。美國總統拜登發表聲明表示，美軍對胡塞武裝位于也門境內的多個目標進行了打擊。英國參與了打擊行動，澳大利亞、巴林、加拿大和荷蘭提供了支持。
這就向我們提出了更加深刻的問題，如何建立和維護公平合理的世界秩序？如何協商解決全球性危機？以暴制暴終究不是解決問題的最佳選擇。面對種種不對稱戰爭或是沖突，一味使用武力并不能去除病根。特別是全球化發展到今天，航行自由和全球海上供應鏈的穩定至關重要。紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道，維護該地區安全穩定，符合國際社會的共同利益。因此，需要有關各方保持冷靜克制，堅持對話協商，推進政治解決，避免采取任何加劇局勢緊張的行為。
解鈴還須系鈴人。當前紅海的緊張局勢是加沙沖突外溢影響的表現之一。也門政治進程乃至巴以問題的政治解決，尚待積極推進，對話協商才是解決紅海危機的長效方案。否則以打游擊方式應對地緣政治危機，難免瞻前顧后，最終治標不治本。
（來源：經濟日報）
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