“航運依托于全球經濟，在全球海運藍圖中，以中國為中心的亞洲力量正在扮演著越來越重要的角色。根據最新數據顯示，按噸位統計，中國已成為世界最大船東國，中國船東所持有的船隊占全球市場份額的15%以上。”中國進出口銀行首席風險官李忠元在第五屆“絲路海運”國際合作論壇上表示。
據悉，“絲路海運”是國內首個以航運為主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平臺，成立于2018年。目前，絲路海運聯盟成員單位已達317家，覆蓋產業鏈上的港口、航運、物流、港航服務、生產、貿易和批發零售等所有環節。
船運脫碳迫在眉睫
“航運將在全球脫碳中發揮關鍵作用，預計未來高達50%的新型綠色燃料將通過船舶運輸，這些燃料將是各國政府和其他行業采用來實現脫碳的路徑。”國際航運公會秘書長蓋伊·普拉滕在論壇上表示。
今年7月，在第十四屆清潔能源部長級會議上，“清潔能源海洋樞紐倡議”被通過。倡議旨在加快低碳燃料的生產、運輸和使用，推動將低碳燃料運輸至世界各地。倡議在首次提出后不到一年便獲通過，反映了船運燃料問題的嚴重性和制定解決方案的緊迫性。
“該倡議是一個很好的例子，展示了各國政府和相關行業如何共同建立并適應新的低碳運輸價值鏈，并將燃料從生產者運送到用戶手中。”普拉滕稱。
聯合國亞太經濟社會委員會交通運輸司司長任為民指出，當前，全球80%的貿易是通過海運實現的。考慮到世界上40%的人口生活在距離海岸線100公里之內的地方，加之海運與能源、城市發展以及生產和消費緊密相關。可以說，海洋運輸是聯合國《2030年可持續發展議程》的核心，甚至是人類未來的核心。
以亞太地區為例，目前，該地區的交通運輸行業沒有辦法實現可持續發展目標，主要面臨三大挑戰，一是持續存在基礎設施較差的連通性及跨境的障礙，二是礦石燃料的消耗以及溫室氣體排放的增加，三是日益增長的外部性。
“為了應對挑戰，必須快速行動，去碳化、數字化以及韌性發展，才有望實現2030年的目標。”任為民稱。
由于行業的復雜性、排放測算的難度，海洋運輸方面的溫室氣體排放仍是較高的，其所產生的二氧化碳年排放量占全球總量的3%，約三分之一的海洋運輸仍在使用傳統能源燃料。任為民建議，行業需繼續加強更新，甚至重新部署團隊，并在自身的生產活動中也要更加減排，進而實現低碳或零碳排放的解決方案。
“在全球航運業向綠色低碳轉型過程中，中國的資源、技術、產業都會發揮重要作用。中國具備大規模生產綠色甲醇的潛力，生產綠色甲醇所需的綠色電力增速領先，中國還有著無與倫比的工程能力。因此，馬士基正在中國尋求綠色燃料合作伙伴，為實現更環保、更可持續的發展做貢獻。”馬士基（中國）有限公司脫碳業務總監卡卡表示。
今年6月，馬士基宣布與揚子江船業集團合作，在中國建造6艘9000標準箱的綠色甲醇集裝箱船。卡卡相信，通過與中國合作伙伴共同努力，能夠推動形成一個綠色甲醇燃料的生產、使用及燃料加注市場體系，進而推動整個航運物流業實現碳中和。
“絲路海運”全球通道建設加速推進
作為“一帶一路”的重要方面，“絲路海運”為國際產業鏈穩定不斷構建新引擎，拓展新動能，培育新業態，取得了一大批務實成果。
福建省港口集團有限責任公司董事長陳志平在論壇上介紹，五年來，“絲路海運”全球通道建設加速推進。以“絲路海運”命名的航線總數達116條，通達全球43個國家的131座港口。自2018年底啟動運作至今，“絲路海運”命名集裝箱航線累計開行1.21萬艘次，完成集裝箱吞吐量1412.68萬標箱。
“五年前，‘絲路海運’不斷探索消除港航物流壁壘，提升港口綠色智慧發展路徑。如今，‘絲路海運’國際航運綜合服務平臺一期工程運行成果顯著，港口航商物流貿易金融等企業在平臺上數據共享、信息互通，打通了定倉、倉儲、通關等各環節，完成定倉超18萬單，實施全國首個集裝箱碼頭智能改造，為‘一帶一路’共建國家的港口綠色智慧發展提供了可借鑒可復制的絲路方案。”陳志平指出。
陳志平透露，下一步，“絲路海運”將繼續以海納百川的姿態創新聯盟成員合作模式，推動聯盟從結構松散逐步向密切合作、價值共享的命運共同體轉變，打造融匯中西、包容開放的生態圈，助力“一帶一路”行穩至遠。同時，主動對接國際交通體系和全球物流網絡，在海向通道上打造黃金水道，加大海鐵聯運發展力度，實現陸絲與海絲的高效銜接，推動“絲路海運”與中歐班列、西部陸海大通道在陸向通道上的合作發展新模式，更好構建“一帶一路”新發展格局。
李忠元表示，金融是共建絲路航運的重要支撐，以航運推動貿易，以貿易促進交流，以航運融資助力打造互聯互通、功能強大的全球港航網絡，有序推動人民幣國際化，拓展貿易投資合作領域，釋放貿易投資增長潛力。進出口銀行將積極推進人民幣出口買方信貸，推動航運領域的跨境人民幣支付和結算進程，為船東在中國船廠定船融資提供更多選擇。
航運是資金密集型產業，絲路航運建設資金需求巨大，必須加強合作，發揮合力。近年，進出口銀行大力推進第三方市場合作和多方合作，促進中國優勢產能，發達國家的先進技術和廣大發展中國家的發展需求實現有效對接。
“進出口銀行將加大支持國內國際港口碼頭等國際物流重要節點的建設和轉型升級，高標準建設世界一流的智慧港口、綠色港口，開發金融產品，創新服務模式，支持航運企業研發，訂造綠色清潔燃料環保型船，以政策性金融服務和綠色信貸踐行國家綠色低碳發展戰略。”李忠元稱。
中國遠洋海運集團副總經理林戟指出，“一帶一路”國家多為發展中國家，數字基礎設施較為落后。共建“一帶一路”，為參與國的經濟發展和數字化轉型提供了重要契機。中遠海運在加強自身數字化供應鏈建設的同時，也將更多技術與應用帶到“一帶一路”各國。
“中遠海運已制定雙碳行動方案，推動船舶綠色低碳發展。通過能效提升、能源替代，拓展可再生能源在航運業、裝備制造業、港口和物流業的應用，建設綠色低碳供應鏈保障體系。”林戟說。
來源：中國對外貿易雜志
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